Het bestuur van de NVLB heeft haar medewerking verleend aan de opzet van een keteninitiatief MVO voor de verduurzaming van de binnenvaart van bouwgrondstoffen.

Bij de NVLB zijn 77 ondernemers (2011) aangesloten die jaarlijks ongeveer 50 tot 55 miljoen ton bulkgrondstoffen voor de Nederlandse bouw, produceren, importeren en verhandelen. Daarmee zijn de leden van de NVLB samen verantwoordelijk voor een groot aantal transportbewegingen op de binnenwateren van Nederland.

De binnenvaart staat bekend als één van de meest duurzame manieren om te transporteren. Zeker bij de overstap van vervoer per as naar vervoer per schip is de milieuwinst op het gebied van CO₂ groot.
De binnenscheepvaart biedt echter nog meer kansen om te verduurzamen. Niet alleen op het gebied van CO₂, maar zeker ook als het gaat om NO_x en PM₁₀ (roet). Het is daarom van belang om te kijken hoe de leden van de NVLB hun relatieschippers kunnen aansporen om samen te werken aan een duurzamere binnenvaart, waardoor de sector een duurzame stap voorwaarts maakt.

Waarom een schonere binnenvaart?
Een schonere binnenvaart zorgt voor schonere lucht. Daarnaast zorgt dit voor verbeterde arbeidsomstandigheden voor medewerkers. Tot slot is de overheid vervuilingen aan het kwantificeren en aan het vertalen naar geld. Hoe hoog zijn de maatschappelijke kosten voor het vervuilen? Een logisch vervolg vraag zal worden: wie moet dat betalen.

Focus
Binnen de branche is het, het meest logisch om te focussen op energiegebruik (CO₂) en motoruitstoot (NO_x en PM₁₀). Dit zijn de gebieden waarop grote winsten te halen zijn op korte termijn. Het zogenaamde laaghangende fruit. Zaak is om de haalbaarheid en de mogelijkheden van verduurzaming in de binnenvaart in kaart te krijgen om te zien of er een businesscase te maken is voor zowel de schipper als de leden van de NVLB.

Plan van Aanpak
De NVLB heeft een bedrag beschikbaar gesteld om bij een van haar leden, Van Nieuwpoort Grint en Zand B.V., een pilot te draaien. Deze pilot bestaat uit het laten maken van een vooronderzoek op basis van een vaarroute inventarisatie (3 stuks) en een scheepsinventarisatie (2 per vaarroute).
Op basis van de vaarroute, motorgegevens en CCR-klasse, per schip berekenen van de emissies en de mogelijke emissie reductie per schip.
Opstellen van een beslisdocument met baten (emissiereductie), kosten (indicatie van investeringen en exploitatie), plan van aanpak vervolgtraject (detail onderzoek, ontwerp en realisatie) en advies aan bedrijf en schippers.
De resultaten van de pilot zullen aan de leden van de NVLB worden teruggekoppeld om van daaruit een volgende stap te zetten.