Nederland is op het gebied van duurzaam transport wereldwijd de nummer één als het gaat om tests en samenwerking tussen alle betrokken partijen, inclusief de overheid. Dat was de strekking van het Symposium Duurzaam Transport van het Platform Duurzame Mobiliteit woensdag tijdens de Carrosserie vakdagen.

Secretaris Robert Goevaers benadrukte dat verbeteringen van verkeersveiligheid, vermindering van CO₂ uitstoot en vergroting van de verkeersveiligheid uiteindelijk altijd een positieve invloed hebben op de doelmatigheid van het goederenvervoer en dus op de kosten. Een uiteenlopend aantal sprekers van instellingen en bedrijven vertelde in Gorinchem, tijdens de Carrosserie vakdagen, wat de laatste stand van zaken is.

Kennisloket
Henk van Hoorn van het overheidsproject Truck van de Toekomst vertelde dat er in 2011 een "Kennisloket Truck van de Toekomst" wordt geopend waar belanghebbenden elkaar kunnen vinden en treffen en informatie kunnen uitwisselen. Vanaf 2012 komt er ook een stimuleringstraject waarvoor 6 miljoen euro beschikbaar is en waarvan de opzet mede afhangt van de uitkomst van de diverse proeftuinprojecten.

'Fietsers-pieken'
Jan Schouten van Volvo vertelde dat begin 2011 een truck op de brandstof LNG en CNG geleverd kan worden. De hybride Volvo's zijn pas in 2010 productierijp. Jolieke Mesken van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid zette uiteen dat de pieken van ongevallen waarbij distributietrucks en fietsers betrokken zijn liggen rond 08.00 tot 11.00 uur 's ochtends en 16.00 uur 's middags. Het aantal doden bij ongevallen waarbij trucks zijn betrokken zijn van 2000 tot 2009 gedaald van 160 naar 80.  Zij pleitte ervoor om bij het toelaten van trucks tot de binnensteden rekening te houden met ‘fietsers-pieken'. Jos van Kleef van Connekt zette uiteen dat er nog ontzettend veel winst te behalen is door slimme inzet van ICT.   Het gaat dan om zaken als vooraanmelding bij losplaatsen, gemanagede venstertijden en controleren en handhaven van milieuzones en venstertijden via internet of met PDA's.

Hybride trucks
Directeur Trucks van Mercedes Jasper Hafkamp vertelde dat de succesvolle Econic op dit moment door de fabriek getest wordt in een aardgas hybride versie. Al leverbaar is een Atego hybride die volgens Hafkamp in de praktijk 15 tot 20 procent brandstof bespaart. Volledig elektrische tractie met de huidige batterij techniek is nog niet haalbaar. "Om een 40 tons truck 3000 km te laten rijden heb je 52 ton aan batterijen nodig die een volume hebben van 26 kubieke meter."

Tijdens het symposium ontving Mercedes voor de aardgas Econic het PIEK 72 Decibel certificaat. Vorig jaar was het alleen Iveco dat die norm haalde en dat stak natuurlijk in Utrecht. Mercedes ‘milieuman' Joop Hoenderboom nam het certificaat in ontvangst van RAI secretaris Remco Tekstra. 

Aerodynamica
Tenslotte was het woord aan Gandert Van Raemdonck van TU Delft die over de vele aerodynamische experimenten vertelde die in de windtunnel van de TU zijn uitgevoerd. Een te laag afgestelde dakspoiler kan tot meer luchtweerstand leiden dan helemaal geen dakspoiler was één van zijn bevindingen. Een iets te hoog afgestelde dakspoiler is altijd beter dan iets te laag. Het experiment met de Scania combinatie met boot tail vorig jaar leidde tot een verlaging van het brandstofverbruik met maximaal 2 liter per 100 kilometer.